 Först får man välja "Tränings-" som nog skall betyda "Träningspass"  Träningspass var det ja ...  Här är hela passet inmatat ...  ... och nu kör vi igång! |
Läste någonstans att man kan programmera in intervaller i sin Garmin och efter lite meck visade sig att det inte var några större problem.
Det första man får bestämma är vilken typ av intervall man skall göra. Hur långa delarna skall vara, vila, repetitioner och allt det där.
Jag tänkte som exempel ta ett träningspass från TCTP-programmet (titta i mitt tidigare bloginlägg om boken “The Timed-Crunched Cyclist“).
Parametrarna för exempelpasset ser ut så här:
- Totalt 60-90 minuter i hyfsat tempo
- 4 st 6-minuters SteadyState (puls 164-167) intervaller
- 5 minuters vila mellan varje intervall
- Uppvärmning, 20 minuter
- 6-minuter SteadyState med koll på puls (164-167)
- Vila 5 minuter
- Upprepa steg 2 och 3 fyra gånger
- Nervarvning – åka hem
När man väl matat in alla parametrarna är det bara att välja “Kör träningspass” så laddas passet och med ett tryck på Start/Stop sätts det igång.
När det är fem sekunder kvar av varje steg så piper Garminen för att man skall göra sig redo för nästa steg och när passet är slut får man en glad trudelutt som belöning (förutom träningen).
Så fort cykelvasan är över så skall det testas!
GCS10 med ekermagneten precis bakom sensorn
Köpte mig själv en nördig kadensmätare till cykeln för att få lite koll på hur man ligger till samt kunna göra en del effektberäkningar tillsammans med SportTrack. Valet föll på en Garmin GCS10 som fungerar tillsammans med min Forerunner-klocka.
Samtidigt passade jag självklart på att införskaffa ett styresmonteringskit till klockan så att jag kan glo på siffrorna utan att tulla på säkerheten och lyfta handen från styret.
Jäkla litet paket men det var ju bara att börja montera.
Magneten som skall sitta på vevarmen skall slinka förbi inte mer än 10 mm från den rammonterade delens främre kant – två skåror talar om hur man skall ha dem i förhållande till varandra. Självklart så var min ena vevarm urholkad (för att få ner vikten) vilket gjorde att friheten vad gäller placeringen av magneten inte var speciellt stor. Med en baksida konstruerad av 3M samt en strajp (!) så verkade den i varje fall sitta fast hyfsat.
Själva GCS10-delen fäster man på ramen, också den med två strajpar. Undertill har den en gummikudde som gör att den fastnar och inte glider runt när man drar åt strajparna. Det är dock inga problem att finjustera den efteråt om man tar i lite. En fin liten diod blinkar varje gång som vevarmsmagneten passer och man har fått det rätt.
Hårt åtdragen så den inte rör på sig
Nästa detalj är ekermagneten som egentligen bara är att skruva fast på en eker i höjd med sensorn som sitter på en liten arm man kan justera närmare eller längre ifrån hjulet. Denna oroade mig lite eftersom den rent teoretiskt kan åka in i ekrarna medan man cyklar, men så länge inte hela sensorn rör på sig är det safe. Det skall också vara max 5mm avstånd mellan sensor och ekermagnet så toleranserna där är rätt små.
Efter parning med Forerunnern och en snabb testrunda i garaget så indikerar i varje fall klockan att den kan läsa av både hastighet och kadens, så nu blir det att testa vid nästa runda – troligtvis redan i morgon då det blir att åka en rejäl omväg hem från jobbet!
Powered by FireStats